近日，搭載著49個40英尺集裝箱的21028次重型機械中歐班列，從廣西南寧國際鐵路港出發，開往哈薩克斯坦努爾蘇丹。這是廣西發出的首趟重型機械中歐班列，開辟了“南寧—西安（新筑）—努爾蘇丹”的新線路，助力國內國際雙循環的新發展格局建設。

2020年，中歐班列年開行1.24萬列、發送113.5萬標準箱，同比分別增長50％和56％，綜合重箱率達98.4％。中歐班列年度開行數量首次突破1萬列，單月開行均穩定在1000列以上。2020年是不平凡的一年，一場突如其來的新冠肺炎疫情，擾亂了人們生活節奏，使全球經濟受到巨大的打擊。在這樣嚴峻的經濟形勢下，中歐班列不論是開行數量還是發貨數量都屢創新高，展現出逆勢增長的強勁勢頭，頻頻獲社會各界“點贊”。中歐班列為何能取得如此傲人的成績？

當初中歐班列只是海運和空運以外的“新選擇”，疫情暴發后，很多國家都被迫關閉了港口和機場，而鐵路運輸具有“無需人員跨境流動”的特點，這使得部分空運和海運轉向了鐵路貨運。中歐班列搖身一變，成為企業發展的“穩定器”。如今的中歐班列，以安全高效、運距長、運量大、全天候、貨物損耗小等運輸優勢，成為穩定國際供應鏈運轉、保障國際貿易運行有序的“定心丸”。

中歐班列始于2011年開行的惠普班列，目的是為了改善內陸地區交通基礎設施，提升商貿交易便利化水平，發展外向型經濟。開通初期，只從中國重慶一個城市出發，到達德國的杜伊斯堡，在“一帶一路”倡議下，越來越多國家加入到中歐班列的抵達版圖。2019年隨著國家推進西部陸海新通道建設，中歐班列具備了向南與東南亞貫通的條件，讓“內陸地區沿海化”成為可能，一條貫通歐洲與東盟的國際運輸走廊正在形成。目前，全國已有60多個城市開行中歐班列，可通達歐洲21個國家97座城市，“朋友圈”越來越大。

中歐班列作為一種鐵路貨運的新模式，從單一路線發展到密集的貨運網絡，從開行數量不到20列發展到超過1.2萬列。數字攀升表明中歐班列對于相關國家經濟貿易合作做出的重要貢獻。如今，西班牙紅酒、荷蘭奶酪、波蘭水果等越來越多的歐洲農產品走進老百姓的日常生活，擺上中國人的餐桌。除此之外，機電產品、化工產品、零部件等在中國擁有龐大的市場需求，能夠長期刺激歐洲對中國的出口增長。而服飾、小商品以及醫療物資用品都是目前歐洲市場熱衷的“中國制造”。中歐班列的開行讓供需雙方得到了更好地銜接，也通過貿易往來帶動沿線經濟復蘇，促進新的經濟活動的產生，為形成高質量持續發展的國內國際雙循環貢獻鐵路力量。

中歐班列不僅是貨物運輸的載體，更是絲路貿易的新紐帶，將各個國家、各種商品編織在了一起。人們通過這條紐帶可以方便快捷地進行商品交換，拉動經濟發展。隨著中歐班列“朋友圈”的不斷擴大和優勢的顯現，必將在構建國內國際雙循環的新發展格局中發揮巨大作用。（伍悅）